纽北圈速榜，是目前少有地把不同动力形式、不同工程思路的车，放进同套标准里直接比较的榜单。
此前，排在的是保时捷 919 Hybrid Evo，成绩 5 分 19 秒 546，混动力；二是大众 ID.R，成绩 6 分 05 秒 336，纯电动；三名是小米 SU7 Ultra 原型车，纯电动；四是路特斯 Evija X，同样也是纯电动。
但今天，这份榜单被台来自美国的纯燃油能车改写了。
福特 GT Mk IV 以 6 分 15 秒 977 的成绩越小米，升至三位，同时成为纽北快的纯燃油车，也是纽北快的量产市售车。
在这样个已经被混动与纯电车型占据前列的榜单里，福特 GT Mk IV 作为台坚守纯粹内燃机轰鸣的纯燃油车，凭借着其硬核的机械素质和登峰造的工程调校，强势地为传统燃油车出了条路，拿下了属于自己的席之地。
雷军也转发微博向福特表示了祝贺。
GT Mk IV 是三代福特 GT 的终进化版本，定位纯赛道车型，全球限量 67 台。
它的动力来自台为这款车度开发的双涡轮增压 EcoBoost V6 发动机。工程师突破了量产发动机的诸多限制，把大功率提升到了 800 马力以上。
与这台发动机匹配的，是台属定制的赛用变速箱。它的标定逻辑几乎围绕赛道率展开，并不在意民用车强调的换挡平顺。
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每次齿轮啮都带着原始的机械冲击力，其存在的唯目的，就是尽可能完整地把发动机输出转化成快、准的赛道响应。
然而，仅仅拥有蛮力在纽北是远远不够的。纽北全长过 20 公里，海拔起伏过 300 米，沿途密布着百多个具挑战的弯道。路面载荷在速行驶中持续叠加、剧烈变化，如果仅仅依靠传统的、在出发前设定好固定参数的减振器岳阳橡塑专用胶，根本法应对如此复杂多元的工况。
为此，福特为 GT Mk IV 配备了由 Multimatic 提供的自适应线轴阀悬架系统。这套系统可以让每支减振器实时感知路面起伏和车身姿态，并在毫秒完成立、连续的阻尼调节。
在车身空气动力学面，福特同样做到了致。加长轴距直接了车辆在速路段的稳定，而夸张的碳纤维长尾造型，也把「好不好看」放到了次要位置。车身上的每处细节，几乎都服务于同个目标，在尽可能榨取下压力的同时，维持风阻率的平衡。
车身上的每处细节，都是经过数次风洞测试后的优解，它们在狂榨取下压力的同时，又精妙地维持着风阻率的平衡。
当然，再强的机械，后也要靠人把它逼到限。驾驶这台福特 GT Mk IV 创造纪录的，是拥有其丰富纽北 24 小时耐力赛经验的顶车手 Fr é d é ric Vervisch。他与这台机械猛兽配，终让 6 分 15 秒 977 这个数字留在了圈速榜上。
GT Mk IV 的成绩，并不是突如其来的偶然爆发。
早在 2024 年 12 月，搭载 5.2 升机械增压 V8 发动机的福特 Mustang GTD 就已经跑出 6 分 57 秒 685，万能胶厂家正式闯进 7 分钟大关，成为全球少数做到这点的量产跑车之。
再往前，福特对限赛道的投入可以追溯到 1966 年，当时的福特 GT40 搭载 FE 系列 V8 发动机夺冠，终结了法拉利在勒芒几乎不可撼动的统，
此后，福特又连续 4 年拿下勒芒。直到今天，它依旧是唯在勒芒组别赛事中夺冠过的美国汽车制造商。
在 F1 赛道上，福特作为发动机制造商帮助参赛车队拿下 174 场分站、10 次车队年度，是 F1 历史上获分站三多的发动机供应商。
这种在残酷赛道里积累技术，再把成果往民用端转化的路径，早已写进福特的基因。屡获大、并被广泛应用在福特量产车型上的 EcoBoost 系列发动机，就是这种「赛道反哺民用」直接的体现。
不过，赛道上的福特代表着燃油车技术的点，民用消费市场里的福特，尤其是在全球汽车产业电气化的浪潮里，却正处在段相当难熬的调整期。
今年季度，福特整体销量同比下滑 8.8，减少约 4.4 万辆。
电动车业务承受的压力尤其明显。受美国联邦税收抵政策取消、消费者观望情绪加重，以及部分车型停产等因素影响，福特此前寄予厚望的电动化主力车型，销量出现了明显下滑。
Mustang Mach-E 的销量暴跌过 60％；曾经备受关注的纯电皮卡 F-150 Lightning，销量下滑幅度达到 71.3％；商用电动车 E-Transit 也几乎陷入停滞。
眼下真正稳定撑住福特利润的，依旧是传统的产品。财报显示，大尺寸燃油 SUV，如 Expedition 和 Explorer，销量分别实现了约 30％ 的逆势增长；传统燃油能车 Mustang 的销量增幅是过 50％。
边是销售层面的电动化转型进艰难，边是赛道端把纯燃油技术到限。这两件事同时发生在福特身上，让人感觉，福特似乎被困在了个由过往辉煌与未来迷茫交织而成的十字路口。
不过，福特官已经以明确的态度向世界宣布，这款限量 67 台的 GT Mk IV，就是福特 GT 系列的终篇章。
在倾尽全力、将纯燃油车的能力边界到了个、甚至可能后来者的致位置之后，福特还是要向着新的技术向迈进。
2026 年，福特正式重返了 F1（程式锦标赛）赛场，他们与目前处于围场统地位的红牛车队展开度作，共同倾注心开发新代的混动力系统。
虽然依旧在赛道上，但传统的纯内燃机咆哮已经成为历史，取而代之的是度复杂的混动力系统和能量回收技术。
既然时代的风向已经改变，福特也不得不接受了这种迭，将自己的技术基石切换到新的轨道上。
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