这并非简单的人事轮岗清远橡塑胶，而是北汽集团在新能源与燃油车双赛道上的次关键落子——当旧支柱失速、新动能待立，纸调令背后，是这老车企对"谁去救火、谁去冲锋"的战略分工。
4 月 24 日，北汽蓝谷完成工商变登记。至此，该公司董事长由张国富正式变为刘观桥。而就在此前，张国富已于 4 月 14 日正式出任北京汽车董事长。短短个月内，北汽乘用车板块完成了这层"对调式"换。
表面看，这是场管调动；细察之下，却是北汽集团在自主二次崛起道路上的关键落子。纸调令背后，暗含着"旧支柱走弱、新动能待立"的结构矛盾，也折射出国有汽车集团在新能源与燃油车两条赛道上的战略取舍。
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北汽蓝谷：从"亏"到"质变"，量质双升进行时
要理解这场人事调整，先得看清北汽蓝谷当下的境况。
2025 年，北汽蓝谷交出了份"喜忧参半"的成绩单：全年营业收入 279.40 亿元，同比增长 92.53，增速远行业平均水平；综毛利率年度次转正，达到 0.43，同比提升 12.07 个百分点；经营活动现金净流入 19.34 亿元，改往年"失"状态。销量层面，全年累计销售新能源乘用车 20.96 万辆，同比增长 84.06，其中狐次突破 16 万辆，同比增长 98.68，连续三年实现销量翻番。
这份成绩单的含金量，还体现在另个关键指标上——截至 2025 年底，北汽蓝谷 C 端销量占比已达 92.7，摆脱了早期对 B 端网约车市场的依赖清远橡塑胶，成功进入主流大众消费市场。而在端市场，享界也站稳了脚跟，季度享界销量占比过 30，营收占比估过 60。
然而，亮眼数据的另面，是持续扩大的亏损。北汽蓝谷 2025 年度归母净利润为 -45.63 亿元，虽然同比减亏 34.32，但巨额亏损仍未扭转。营收翻倍却依然亏损，折射出新能源赛道"以投入换增长"的残酷现实。
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北京汽车：利润骤降，"流量实验"难解结构困局
如果说北汽蓝谷是"有增量、利润"，那么北京汽车面临的，则是利润根基动摇的系统危机。
北京汽车预计 2025 年归母净利润仅 1.1 亿元至 1.3 亿元，同比暴跌约 86 至 88，公司将业绩下滑归因于行业竞争加剧、销量未达预期以及新车型上市和渠道建设投入增加。值得关注的是，北京汽车的核心利润来源——北京奔驰——业绩失速，传统的"利润奶牛"法再像过去那样支撑集团整体运转。
在过去年，昊以" 80 后网红董事长"的身份，掀起了场声势浩大的"流量实验"：他亲自开直播、讲北京越野故事、回应网友评论，将互联网营销思维注入传统车企。2025 年北京越野盒子车型销量 14.7 万辆、同比增长 72。然而，销售额的增长并未转化为利润——北京越野的"轻越野"车型利润率远低于资，资业务的资源倾斜也在流量战略中有所削弱。
这番"叫好不叫座"的处境，直接促成了张国富"北上"接棒。
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从"搭档"到"分兵"：盘棋中的两张面孔
张国富和刘观桥，是对有着厚默契的"黄金搭档"。
2024 年 7 月，两位干将同时进入北汽蓝谷核心管理层：张国富升任总经理，万能胶厂家刘观桥从北汽集团经营与管理部部长调任总经理，主管营销工作。此后，狐从 2024 年 8 月起连续 5 个月销量突破万辆，全年销量达到 8.1 万辆、同比增长 169.91。在内部管理上，张国富迅速搭建起套科学的决策机制，强调"北汽蓝谷是个创业型公司""常识的事情要快，本质的事情要透"，而刘观桥则以其丰富的市场线经验，出了系列创新营销举措。
正是这对搭档的出协同，让北汽蓝谷完成了从"销量下滑、亏损扩大"到"量质双升"的质变。
如今，这对搭档被赋予了新的分工——刘观桥留在北汽蓝谷担任董事长，当面；张国富则北上接手北京汽车董事长。
此次调整并非临阵换将，而是 2026 年 1 月常瑞出任北汽集团党委书记、董事、总经理之后，集团管理层重构的延续。从业务布局看，北汽集团旗下乘用车业务长期分布在北汽股份（北京奔驰、北京现代、北京越野）与北汽蓝谷（狐、享界）两大上市平台，自主板块尚未建立稳定盈利能力，运营、渠道体系及资源投入面相对分散，是长期存在的结构问题。此次"分兵"——让位集团总经理统筹两个上市平台的把手岗位——正是意图破这种藩篱；而让两人分别掌舵北汽股份和北汽蓝谷，说明"蓝谷经验"获得了充分认可，两条赛道并行不悖。
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双线作战：两种赛道，同种转型逻辑
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在的战略层面，这场人事调整是北汽集团"三年跃升"行动的次关键落子。
北汽蓝谷正处于"量质双升"的关键窗口期。2026 年季度，北汽蓝谷毛利率达到 3.04，连续三个季度为正，并同比提升 11 个百分点；享界硬派 SUV 和 MPV 将于今年上市，狐 MPV 问道 V9 也已在车展亮相。公司全年目标直指 40 万辆以上销量的新台阶，目标销量翻番。刘观桥作为从营销线成长起来的管理者，其"实战派"背景正适这扩张阶段。
北京汽车则面临截然不同的挑战。资板块整体承压，自主虽有起但利润基础不稳，原有的利润支柱正在不断弱化。新的市场份额在增长，却还不足以支撑盈利——"旧支柱走弱、新动能未立"的阶段矛盾，需要位有全局管理经验、具备系统化整能力的"实干派"来解决。
从集团层来看，张国富在香港上市公司北汽股份的非执行董事兼董事长身份，使其能够着眼于宏观的战略布局与资本运作；而刘观桥则注于北汽蓝谷的业务拓展与市场落地——二者犹如盘棋中的"帅"与"将"，各有侧重却共同服从于乘用车体化的整体目标。
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结语
回溯 2025 年 3 月前，张国富与刘观桥还是在北京汽车股份有限公司的班子中担任不同角；仅仅年后，二人便在层形成了为清晰的战略分工。这人事动态虽然仅涉及两公司，但在层次上，折射出汽车产业转型过程中的个典型样本——当旧有的利润支柱逐步动摇、新能源赛道处于投入期而尚未造时，传统车企在新旧动能之间如何平衡与取舍，成为摆在每位"转型者"面前的核心命题。
对于北汽蓝谷而言，刘观桥接棒后的关，是尽快将销量增长转化为可持续的盈利能力；而对北京汽车来说，张国富需要做出的，是场为刻的结构调整——在资板块失速的背景下，为自主寻找真正能"造"的新增长。
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